Secondo Jotun, che ha guidato l'industria nello sviluppo dello standard, la mossa ha il potenziale di ridurre del 10% le emissioni dell'industria di gas ad effetto serra, risparmiando gli operatori fino a 30 miliardi di dollari nei costi energetici annui.
ISO 19030 è stato più di tre anni nel progetto di sviluppo. Si è vista una collaborazione di 53 stakeholder esperti di tutto il settore che lavorano insieme per sviluppare un quadro normativo uniforme per misurare l'efficacia delle soluzioni che migliorano le prestazioni dello scafo e dell'elica. Jotun, leader mondiale nei rivestimenti antifouling marini, è stato al centro del processo, con Geir Axel Oftedahl, Jotun Business Development Director, Hull Performance Solutions, che gestisce il progetto per tutta la sua durata a nome di ISO.
"Questa è una giornata di festa per tutti i soggetti interessati e connessi con l'industria globale dei trasporti", commenta. "Le prestazioni inferiori di scafo ed elica rappresentano circa il 10% dei costi energetici della flotta mondiale (30 miliardi di dollari) e le emissioni di gas serra (GHG). Con questo standard si può infine quantificare come alcune soluzioni, come i rivestimenti antifouling avanzati, possano affrontare tale problema, fornendo la responsabilità e il ROI per gli armatori, precisando l'enorme potenziale di GHG e riduzione dei costi.
Lo standard prevede una trasparenza che mancava nell'industria e sarà un fattore centrale per migliorare le prestazioni ambientali e l'efficienza delle navi. Vorrei congratularmi con tutti i principali attori coinvolti in questo processo, in particolare Svend Søyland, già di Bellona e ora con la Nordic Energy Research, che ha convocato il gruppo di lavoro ISO, Standards Norway, tra cui Knut Aune, che ha servito come segretaria per ISO 19030, e naturalmente ISO.
Questo è un enorme salto in avanti per il settore navale e l'ambiente, e non sarebbe stato possibile senza uno straordinario spirito di collaborazione e consenso ".
Lo standard offre un approccio metodologico a due livelli: ISO 19030-2, il metodo di misurazione predefinito, con i requisiti più esigenti e la massima precisione di misura; e ISO 19030-3, che permettono "metodi alternativi" per aumentare l'applicabilità dello standard.
"Jotun, da parte sua, è già aderente alle più severe richieste di ISO 19030-2", osserva Stein Kjølberg, direttore vendite globale di Jotun, Hull Performance Solutions. "Lo utilizziamo come base per la garanzia di elevate prestazioni per la nostra offerta Hull Performance Solution (Hull Performance Solution). Poiché la garanzia riguarda una minima perdita di velocità, inferiore all'1,5%, solo i criteri di misurazione più precisi saranno sufficienti. Per livelli di prestazioni meno impegnativi ISO 19030-3 è accettabile.
Riteniamo che questa garanzia fornisca l'illustrazione perfetta di come l'ISO 19030 garantisca la completa trasparenza e la responsabilità degli armatori ".
Nello sviluppo dello standard, il gruppo di lavoro ISO si è incontrato per più di tre anni e ha speso oltre 12.000 ore di raffinazione della metodologia per la pubblicazione.
L'HPS di Jotun, che combina l'avanzato antifouling silicato di SeaQuantum X200 silicone e una serie completa di sensori attaccati agli scafi per navi, è stato lanciato sul mercato nel 2011. Da allora ha dimostrato la sua capacità di fornire efficienza a lungo termine e guadagni di performance. A marzo la ditta ha rilasciato i dati per il primo docking a secco per 5 anni di un nave trattato con la soluzione - Penguin Arrow di Gearbulk. Ciò ha dimostrato che HPS, limitando con successo la crescita degli organismi presenti sullo scafo, ha consentito un risparmio di carburante pari a 1,5 milioni di dollari, riducendo le emissioni di CO₂ di circa 12,055 tonnellate per tutto il periodo di 60 mesi.
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