Cortec® VpCI®-649 BD ha ottenuto un'adozione globale tra i principali produttori di motori diesel come soluzione ad alte prestazioni per la protezione dalla corrosione durante i test a caldo e il successivo stoccaggio a freddo. Utilizzando inibitori di corrosione in fase vapore, il trattamento forma una pellicola protettiva che previene la ruggine interna del motore causata dall'acqua di prova e dall'umidità residua.
Cortec® VpCI®-649 BD è ormai la soluzione anticorrosiva di riferimento per i test a caldo dei motori presso diversi produttori globali di motori diesel. Poiché sempre più stabilimenti in Nord e Sud America, Europa e Asia riconoscono i vantaggi di VpCI®-649 BD per i test a caldo e lo stoccaggio all'aperto, Cortec® è pronta a estendere la stessa tecnologia e il supporto tecnico che hanno semplificato il lavoro dei costruttori di motori in tutto il mondo.
I componenti interni del motore sono a rischio di corrosione a causa dell'acqua utilizzata durante i test a caldo e le operazioni di fil-and-flush. La corrosione compromette l'aspetto "pari al nuovo" del motore e ne minaccia l'integrità strutturale. L'aggiunta di VpCI®-649 BD fa una differenza significativa rilasciando una pellicola protettiva di inibitori di corrosione in fase vapore. Questi diffusori si propagano nell'ambiente circostante per inibire la corrosione, anche in presenza di acqua residua, a distanza di mesi dallo stoccaggio.
Maggio 2023: un importante produttore di motori off-road ha avviato test su vasta scala con VpCI®-649 BD per risolvere i problemi di corrosione. Ora aggiunge una soluzione al 3% di VpCI®-649 BD al sistema di raffreddamento per un'ora di test a caldo, e una soluzione al 5% di VpCI®-649 BD per i motori che vengono successivamente stoccati in climi freddi.
Dopo otto mesi dall'inizio della prova, il costruttore ha dichiarato risolto il problema di corrosione e ha iniziato a spargere la voce ai partner globali, che da allora hanno iniziato ad adottare la stessa soluzione. Sebbene VpCI®-649 BD sia stato inizialmente utilizzato per proteggere la ghisa dei monoblocchi di grandissime dimensioni, è ora preso in considerazione anche per motori più piccoli con componenti in alluminio, come quelli del settore automotive.