Jotun difende i biocidi come strumento essenziale nella lotta globale contro il biofouling

Date: 14/10/2025
PHOTO: Jotun_HPS2_ISLAND_4K_rev1

Con l'inasprimento delle normative globali, Jotun sostiene che i rivestimenti biocidi rimangano la soluzione più efficace ed ecologicamente responsabile per il controllo del biofouling.

Il fornitore internazionale di rivestimenti protettivi Jotun ha sottolineato il ruolo fondamentale dei biocidi nella prevenzione del biofouling, nonostante l'intensificarsi dei controlli normativi e ambientali. L'azienda sostiene che i rivestimenti antivegetativi contenenti sostanze biocide rimangano la soluzione più efficace per ridurre la crescita marina sugli scafi, migliorare l'efficienza del carburante e ridurre le emissioni di gas serra nel settore della navigazione.

Il settore della navigazione si confronta da tempo con la sfida degli organismi marini che si attaccano agli scafi, aumentando la resistenza e riducendo l'efficienza. Oggi gli operatori hanno diverse opzioni a disposizione, ma i rivestimenti antivegetativi biocidi rimangono la soluzione preferita dal settore. Tuttavia, in un'epoca sempre più definita dalle aspettative ESG e da severe normative ambientali, ci si chiede se questi prodotti possano essere in linea con i futuri obiettivi di sostenibilità. "Il biofouling, ovvero l'accumulo di organismi marini sullo scafo di una nave, riduce l'efficienza della nave, causandone il rallentamento o il consumo di carburante per mantenere la velocità operativa. Questo è un problema indipendentemente dalla strategia operativa dell'armatore. Che si operi direttamente per conto dell'armatore o tramite noleggiatori, riduce la redditività", ha affermato Morten Sten Johansen, Global Category Director di Jotun.

L'introduzione di normative IMO come l'EEDI per le nuove costruzioni nel 2013 e l'EEXI e il CII per le navi esistenti nel 2023 ha cambiato il dibattito. Il controllo del biofouling non è più semplicemente una questione di efficienza operativa, ma è ora un requisito di conformità legato agli obiettivi di riduzione delle emissioni.

Allo stesso tempo, il trasferimento di specie invasive tramite il fouling sullo scafo è finito sotto i riflettori, con le autorità nazionali e l'IMO che stanno valutando come ridurre al minimo i rischi per la biodiversità. Sebbene solo una manciata di paesi applichi attualmente leggi sulla gestione del biofouling, si sta creando slancio in tal senso. In occasione dell'83a riunione del MEPC nell'aprile 2025, l'IMO ha concordato di avviare lo sviluppo di un quadro giuridico vincolante noto come Convenzione sul Biofouling. L'inizio dei lavori è previsto per il 2026, sebbene i tempi di attuazione possano richiamare altri lunghi processi IMO come le convenzioni AFS e sulle acque di zavorra.

Oltre alla regolamentazione, alcuni operatori navali, in particolare quelli che operano in settori a contatto con i consumatori come il trasporto di container e auto, si trovano ad affrontare crescenti aspettative da parte degli armatori di dimostrare azioni concrete in materia di emissioni e tutela della biodiversità.

Gli atteggiamenti all'interno del settore variano: alcuni armatori cercano proattivamente soluzioni più ecologiche, mentre altri si concentrano sulla conformità minima, spesso vincolati da considerazioni di costo. Un sondaggio condotto da Jotun ha rilevato che oltre il 66% degli armatori ritiene che i rivestimenti contenenti biocidi siano più efficaci delle alternative prive di biocidi. Circa il 20% non ha espresso un'opinione netta, mentre solo il 14% ha espresso una preferenza per i rivestimenti non biocidi. Secondo una valutazione tecnica del 2024 condotta da DNV Maritime Advisory, le imbarcazioni rivestite con Jotun hanno complessivamente evitato 11,1 milioni di tonnellate di emissioni di CO2 solo in quell'anno.

“Crediamo fermamente nell'adozione di una visione olistica. Le migliori prestazioni sono anche le migliori per l'ambiente, a condizione che gli ingredienti siano conformi alle normative locali vigenti e che sia stata effettuata una valutazione del rischio ambientale. I rivestimenti contenenti biocidi sono progettati per rimanere efficaci per periodi fino a cinque anni o più per i prodotti di fascia alta e, in caso contrario, per offrire protezione almeno tra un bacino di carenaggio e l'altro,” ha commentato Petter Andreassen, Chief Chemist del reparto R&D di Jotun.

Prevenire completamente la formazione di incrostazioni rimane una sfida tecnica. Attualmente, il metodo più collaudato consiste nell'applicare un rivestimento contenente biocidi allo scafo. Questi sistemi non solo scoraggiano gli organismi marini, ma proteggono anche dalla corrosione e possono essere supportati dalla pulizia in acqua, ove opportuno.

I biocidi utilizzati nei rivestimenti marini trovano applicazione anche in diversi settori, tra cui l'agricoltura e i prodotti di consumo. Storicamente, la navigazione ha utilizzato una vasta gamma di sostanze, dai rivestimenti in rame delle navi in ​​legno ai composti altamente tossici, molte delle quali sono state gradualmente eliminate per motivi ambientali.

L'entrata in vigore della Convenzione AFS nel 2008 ha segnato la fine del tributilstagno (TBT), un tempo descritto dall'IMO come forse l'agente antivegetativo più efficace mai sviluppato. Più recentemente, nel 2023, l'IMO ha vietato anche la cibutrina. I composti di rame sono successivamente diventati il ​​principio attivo predominante, utilizzato in oltre il 90% degli attuali rivestimenti antifouling.

“La questione del biofouling e dei mezzi per contrastarne l'impatto è in cima all'agenda dell'IMO e delle autorità regionali e nazionali. Date le ambizioni dell'IMO in materia di emissioni, efficienza e biodiversità, sulla base delle attuali conoscenze è corretto affermare che il rivestimento antivegetativo con le migliori prestazioni è probabilmente il migliore per l'ambiente, a condizione che gli ingredienti siano conformi alle leggi e ai regolamenti locali pertinenti e che sia stata effettuata una valutazione del rischio ambientale. Nel tempo, ci saranno senza dubbio miglioramenti, con i produttori di rivestimenti in prima linea in questo senso,” ha concluso Andreassen.

Tag: Jotun